リッチモンドの 1,609 か所のバス停の 75% に避難所とベンチ? GRTC にはそのための計画があります。

Aug 31, 2023

TransitOpinionWyatt Gordon (寄稿者) 2022年10月18日

GRTCのパルスとヘンリコの国道19号線の間の乗り換えポイント。 ワイアット・ゴードンによる画像。

リッチモンドの公共交通機関のインフラの不平等を観察するのに、受賞歴のある市内の高速バス路線であるパルスの西端ほど適した場所はないかもしれません。 道路の南側には、快適なベンチ、大きな張り出し、雨風からライダーを守る装飾的なガラスパネルを備えた印象的な駅があります。 通りの向かいでは、ショート ポンプまで 30 分のルート 19 で待っているライダーたちが、ひっくり返ったショッピング カートに座ったり、放棄されたハーディーズの前にある賃貸の看板にもたれかかったりしている。

カジュアルな観察者らは、パルスが既存の格差を何らかの形で悪化させていると指摘しているが、実際にはリッチモンドで最も豪華なバス路線が、この地域の住民の多くが許容できる停留所インフラの基準を引き上げているのである。 先月の時点で、グレーター・リッチモンド交通会社の取締役会はこれに同意している。

インフラの増加

新たに可決された必須インフラ計画によると、GRTCは来夏から今後5年間で160のシェルターと225のベンチの設置を開始する。 現在、リッチモンド地域の 1,609 か所のバス停のうち、避難所があるのはわずか 5%、ベンチさえあるのは 21% のみです。

GRTCの「中程度」かつ「達成可能な」シナリオでは、尊厳ある待ち時間をサポートするためのインフラを備えた停車駅の総数は2027年までに50％に増加するだろう。計画の「野心的な」オプションでは、さらに402台のベンチが設置され、75台のベンチが装備される世界を想定している。システム全体の % がベンチやシェルターで停止します。

国勢調査の低所得地域グループと GRTC ルート沿いのバス停インフラの不足との相関関係を示す地図。 GRTC の 2022 年必須交通インフラ計画からの画像。

「パルス線を導入したところ、人々はすぐにそれらの駅と他のバス停とのインフラの違いに気づき始めました」とトーレス氏は説明した。 「これまで私たちはより反応的で、顧客、運行会社、管轄区域からの要請があるまで待っていましたが、パンデミックの最中に交通機関が不可欠なサービスであり、エッセンシャルワーカーが当社のシステムを頻繁に利用していることを実感したため、私たちはさらに対応したいと考えています。私たちは、ほとんどの旅行がパルス以外のルートで始まり、終わることを知っているので、当社のシステムを総合的に把握し、他のバス停にも同様の快適さと配慮を提供します。」

地域全体にベンチやシェルターを建設する際の最大の障壁の一つは、今年初め、バージニア州運輸省が不可解な2年以上の遅れを経て、最終的にGRTCが提案したシェルターのスタイルを承認したことで解消された。 ヘンリコ郡が VDOT 用地に避難所を 1 つも設置しておらず、政府の敷地と私有地にのみ避難所を設置しているのは、公式の承認がないことが原因です。

GRTCとその管轄区域は、停車インフラを設置する前に、郡の郊外幹線道路の多くを含む国有の通路でサイトごとにVDOTに特別使用許可を申請する必要がある。

現在、VDOT は新しいバス停ごとに深さ 18 インチのコンクリート基礎を要求しています。この深さは通常建物にのみ義務付けられており、地域内のベンチやバス停を支える既存のバス停パッドよりも 1 フィート深くなります。 余分なコンクリートの価格は、ライダーにより威厳のある体験を提供するという GRTC の野心的な計画を大幅に制約する可能性があります。

「これには、現時点では予算にない追加費用が必要になります」とトレス氏は述べた。 「避難所には建物の構造と同じ要件がないため、私たちはVDOTとの協力を開始し、鉄道公共交通省と協力して話し合いを促進します。」

将来への資金提供

必須インフラ計画の改善案の 1,100 万ドルから 2,860 万ドルを支払うために、GRTC、リッチモンド市、ヘンリコ郡とチェスターフィールド郡は、見つけられる限り多くの資金源から資金を集めています。

GRTCは交通機関への効率的かつ責任ある投資プログラムを通じてDRPTに資金を申請しており、連邦道路局の交通代替プログラムからも資金を要請する予定だ。 リッチモンド市は、USDOT の渋滞緩和および大気質改善プログラムからの資金を寄付して、周囲の歩道を建設したいと考えています。 チェスターフィールド市は、ルート 111 補助金から得た資金を、郡初のローカル サービス線沿いの停車場インフラの費用に充当するという取り組みを先導してきました。 貧しい黒人のリッチモンド住民を利益のために搾取しているにもかかわらず、ボン・セキュリティーズでさえ、イーストエンド病院の周囲に十数か所の避難所の費用を支払っている。

不可欠な停止インフラストラクチャー資金の最も魅力的な新しい財源は、議会の年次歳出法案です。 アビゲイル・スパンバーガー下院議員はヘンリコ郡と協力し、同郡の交通機関の停留所を改善するために120万ドルを集めた。 バイデン大統領が数週間前に署名して成立させた資金は、31の避難所の追加、50のベンチの建設、郡全域にコンクリートパッドを敷設する費用をカバーする。

多くの世帯が家計のやりくりに苦労している現在、公共交通機関の改善により多くの資金をつぎ込む動きは、スパンバーガー氏にとって当然のことであった。

「これは、GRTCルートが人々を自宅から仕事場まで送り届け、車を持っているかどうかに関係なく、人々が郡内に存在する機会に確実にアクセスできるようにするという事実に関するものです」と彼女は語った。 「定期的に車にアクセスできない人々にとって、最低賃金の仕事にウーバーを連れて行ったり来たりしている人々の話を聞くと、これはまったく考えられないほどの潜在的な収入の損失です。最初の場所。」

スパンバーガー氏は、GRTC の運賃ゼロのバス サービスが乗客に提供する即時の経済的救済だけでなく、炭素汚染を削減するために不可欠な交通インフラの重要性も強調しました。

「公共交通機関は、人々に新たな選択肢を与え、気候変動の影響を軽減するための素晴らしいツールです」と彼女は付け加えた。 「暑い日や雨の日でも屋根付きのバスシェルターがあれば、車を運転できる人はガソリンを節約し、環境に良いことをすることを選ぶかもしれません。信頼でき、頻繁に利用できる公共交通機関の選択肢を人々に提供することで、そして最終的には、地域全体を移動するための望ましい方法が非常に重要です。」

威厳のある待機場所が必要です https://t.co/qsdFOhm7dd

GRTCとそのサービスを提供する地域が、地域全体の交通インフラ改善のための資金を結集できたとしても、調達から許可、人員不足に至るまでの問題により、さらなるベンチやシェルターの迅速な配備に課題が生じる可能性がある。

公共交通機関の改善への道は決して簡単なものではありませんが、RVA Rapid Transit のプログラムおよびコミュニケーション マネージャーであるリチャード・ハンキンス氏は、乗客に支援が近づいていることを期待しています。

「GRTCがすべてのライダーに尊厳を持って待機できる場所を提供するために積極的な措置を講じているのを見るのを本当に楽しみにしています」と彼は言いました。 「交通機関を利用する人は誰も二級市民として扱われるべきではなく、それにはバスの乗客に太陽、雨、雪を避けて堂々と待つ場所を与えることも含まれる。」

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ワイアット・ゴードンは、スマート成長連合とピードモント環境評議会からの助成金を受けて、バージニア・マーキュリー紙の特派員を務めています。 彼は、バージニア自然保護ネットワークの土地利用と交通の政策マネージャーでもあります。 彼は生まれも育ちもリッチモンドで、ハワイ大学マノア校で都市計画の修士号を取得し、アメリカン大学で国際政治経済の学士号を取得しています。 彼はタイムズ オブ インディア、ナイロビ ニュース、スタイル ウィークリー、GGWash、RVA マガジンに寄稿しています。