ブロワードの29億ドル規模の輸送改革について解説

Sep 02, 2023

フロリダ州運輸省提供

火曜日の委員会会議で示された、提案されているブロワード通勤鉄道南プロジェクトの地図。

提供: Illustrate My Design, LLC および Ricondo & Associates, Inc.

フォート ローダーデール ハリウッド空港に計画されているインターモーダル センターのモックアップ。 建物の後ろに見える、提案されている自動人員移動装置は、乗客をセンターからターミナルまで接続します。

Illustrate My Design, LLC、2019 年 3 月。 Ricondo & Associates, Inc.、2019 年 3 月。

提案されているインターモーダル センターと自動人員移動装置を備えたフォート ローダーデール ハリウッド空港の航空写真モックアップ。

ブロワード郡委員会でのワークショップでは、フォート ローダーデール ハリウッド国際空港に関する超現代的なビジョンと、郡の東西交通に関する問題を解決するための比較的あいまいなビジョンが提供されました。

委員らは、郡の公共交通機関を徹底的に改革するための総額29億ドルの5つのプロジェクトの名簿について議論した。 計画には、フォート ローダーデールのダウンタウンとマイアミ デイドを結ぶ新しい鉄道サービス、空港の洗練された新しい交通機関、ブロワード郊外から混雑した海岸線へ通勤者を移動させるサービスが含まれます。

この計画が成功すれば、郡のインフラを根本的に変革し、鉄道とバスのサービスを増やすことで渋滞を軽減することになる。 しかし、西ブロワードと海岸を結ぶプロジェクトが裏目に出て、交通渋滞が何年も続く可能性があると懸念する人もいる。

これらは、火曜日のワークショップとブロワードが今後 10 年間に計画している大規模なインフラストラクチャ プロジェクトから得た主な成果です。

フォートローダーデール空港が改装される

専用の鉄道システムは、FLL を徹底的に見直す計画の中心です。 「Automated People Mover」と呼ばれるこの APM は、空港のターミナルと駐車場にステーションがある 3 マイルのループに沿って訪問者を運ぶことになります。 鉄道シャトルは両方向に運行されるため、乗客は最速の方法を選択できます。

APM は、インターモーダル センターと呼ばれる新しい連携にも接続されます。 このセンターは、立体駐車場と商業ショッピングハブを効果的に融合させ、すべてが公共交通機関に接続されることになる。

すべてがうまくいけば、訪問者はセンターで車を降ろしてサンドイッチを手に取り、APM に乗ってターミナルにシームレスに到着できるようになります。

特に SF 風のひねりを加えたものとして、センターには電動エア タクシー用の着陸パッドが設置される可能性があります。 ワークショップで、ブロワード交通局副部長のティモシー・ガーリング氏は、都市部の電気航空輸送に取り組む多くの新興企業と既に話をしたと述べたが、その計画がどれほど先のことかは不明だ。

しかし、APM に対する物流上のハードルは高まり始めています。 以前は約6億ドルの費用がかかると予想されていたが、火曜日のワークショップでのプレゼンテーションに基づくと、費用は8億3,500万ドルに膨れ上がった。

広報担当アーリーン・サッチェル氏の電子メールによると、APMを建設するために空港のパームガレージも部分的に取り壊す必要があるという。 取り壊しはインターモーダルセンターの建設中に始まり、残りが完了する前にAPMのU字型部分が開くことになる。 パームガレージはインターモーダルセンターの完成後にのみ完全に取り壊されることになる。

現在の計画に基づくと、インターモーダルセンターとAPMはそれぞれ2029年と2030年までに完成するはずだ。

沿岸鉄道はブロワードとデイドを結ぶことになる

ブロワード社はまた、空港と海岸沿いの他の目的地を結ぶ鉄道サービスの拡大も計画している。

郡は空港と港、そしてフォートローダーデールコンベンションセンターを結ぶ新たな5.5マイルのライトレールを検討している。 今年後半に運行を開始する予定の新しいディズニー船など、港から出発する新しいクルーズによって引き起こされる混雑を電車が緩和することが期待されている。

ブロワード・トランジットはフロリダ東海岸鉄道システムに通勤電車の車両を追加することも計画している。 この拡張により、ブロワード ヘルス メディカル センターからアベンチュラまでの旅客サービスが創設され、そこでデイド北東回廊の鉄道システムと接続されることになります。 新しいサービスラインは、現在ブライトラインが通過している空港とハリウッドへの停車駅を追加します。

しかし郡は依然として、海上交通を中断せずにフォートローダーデールのニュー川を列車で渡る最良の方法を模索中である。 プレゼンテーションによると、ブロワード氏とフォートローダーデール氏は、最良の選択肢を見つけるための研究費用を折半することに同意したという。 この合意は2月7日に郡委員会に提出される予定で、承認されれば研究は7月までに完了するはずだ。

委員らはまた、デイドの鉄道システムとのリンクに関する相互運用性の懸念についても議論した。 できれば、郡境を越えた後に乗客を乗り換えさせることは避けたいと考えています。

全体として、提案されている南北通勤鉄道プロジェクトには約 12 億ドルの費用がかかるが、これには実際にニュー川を通過する列車を通すための資金は含まれていない。

東西交通はまだ宙に浮いている

空港改修と海岸上下の鉄道に関する郡の計画はかなり明確だが、東西交通の状況はさらに不透明だ。

ブロワード・トランジットは、海岸とブロワード西部を結ぶバス路線を検討している。 ガーリング氏は火曜日、委員に対し、新たに20路線が検討されており、トランジット社はその中から150マイルをカバーする7路線を選択すると述べた。 プレゼンテーションによると、20～30マイルのライトレールのネットワークも検討されているという。

しかし、レールの敷設にはさらに議論の余地がある。 火曜日の会合でスティーブン・ゲラー委員は、鉄道が解決策であるとは確信していないと明言した。

「あなたはこの件で私に賛成票を投じるかもしれないが、おそらくその計画に私を納得させることは決してないだろう」とゲラー氏はワークショップで語った。 鉄道を建設するには、ブロワード大通りなど特定のルートに沿って車線を閉鎖することが必要になる可能性がある。 ゲラー氏は、失われた交通容量が列車の利用者数によって相殺されるという証拠は見たことがないと述べた。

ゲラー氏は水曜日のインタビューで口調を和らげ、考えが変わる可能性はあるが、まだ自分を納得させるものは何も見えていない、と述べた。 今のところ、彼は鉄道プロジェクトによって交通が悪化するのではないかと懸念している。

ブロワード・トランジットも、東西鉄道サービスを推進する場合、地元当局との厳しい戦いに直面することになる。 デイビーの町委員会は2018年、騒音を考慮して州間高速道路595号線沿いの高架ライトレールに反対する決議を採択した。 プランテーション市長のニック・ソータル氏は、車線の閉鎖についてのゲラー氏の懸念に同調しながら、高架鉄道は乗客が庭を見下ろすことを心配する地元住民にとってプライバシー上の懸念を引き起こすと述べた。

ソータル氏は電子メールで「私たちは住民に対し、可能な限りあらゆる交通手段を検討する義務がある」としながらも、市には具体的なルートの計画が提示されていないと指摘した。 「車線を車に使用させる場合、代替品はかなり優れたものでなければなりません。」

ソータル氏とデイビー市の町管理者補佐フィリップ・ホルステ氏は、ブロワード・トランジットから簡単なプレゼンテーションを受けたが、新しい交通回廊の計画については詳細には触れなかったと述べた。

ブロワード・トランジットの広報担当者によると、ガーリング氏は休暇中のためコメントは得られなかったという。

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