地下鉄理事会は90億ドルという巨額の予算、安全担当官、管理人を増員して支援

Nov 18, 2023

LAメトロは5月25日木曜日、ロサンゼルス郡の大量交通システムの安全性を向上させ、利用者数を増やすために、バスと鉄道の運営、法執行機関、交通警備員、ホームレス支援チーム、管理人への資金を増額する90億ドルの予算を採択した。

2023年から2024年の予算は、パンデミック後の在宅勤務者の増加に加え、最近の注目を集めている犯罪や、毎晩800人のホームレスが地下鉄の電車に避難し、乗客を遠ざけていることから生じた鉄道利用者の減少に対処しようとしている。

2023年から2024年の予算を議論するための3回の市庁舎会議では、国民は安全性、より清潔な駅、ホームレス問題、保護されたバスベンチ、システムの信頼性に焦点を当てた。 これに応えて、予算には清掃費として 2 億 100 万ドル (13% 増) が含まれており、さらに、主に巡回バスのために地下鉄交通警備員を 40 名追加雇用する権限も含まれています。

ウィッティア市議会議員で地下鉄の役員でもあるフェルナンド・ドゥトラ氏は、「安全性とセキュリティを確保するために、バスと鉄道の路線には課題がある」と述べた。 「我々がゲームを向上させることが重要だ。」

5月24日水曜日の夜、ウッドランド・ヒルズの交差点でバスの運転手が刺される事件が起きた。 彼は木曜日も重篤な状態が続いた。 メトロは容疑者の逮捕につながる情報を提供した人に２万５０００ドルの報奨金を与えると発表した。

メトロは木曜日、鉄道やバスでの暴力犯罪の逮捕者数は3月に減少したと報じた。 地下鉄による麻薬使用防止取り締まりの実施が、3 月の鉄道システムでの逮捕者数の 32% 増加に主につながった。 バスシステムでは、3月に暴力犯罪や財産犯罪の増加は見られませんでした。

メトロの報告によると、4月の乗車件数は2,340万件を超え、バス、鉄道、マイクロトランジットサービスの平日平均利用者数は88万人となった。 2023年4月の総乗客数は2022年4月と比べて10％増加し、2020年3月に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが発生して以来最高の乗客数を記録した。

Metro の予算では、システムの運用に 24 億ドルが割り当てられており、昨年の予算に比べて 5% または 1 億 1,300 万ドルのわずかな増加となっています。 これにより、パンデミック前のレベルより 9.6% 増加する 890 万時間のサービスが提供されます。 この予算では、バスサービスへの投資が昨年より 6.6% 増加します。

予算の最大の増額は、安全性、ホームレス問題、清潔さに関するものです。 ここではいくつかの例を示します。

• ロサンゼルス中心部とハリウッドを走る B (レッド) ラインと D (パープル) ラインで、フルタイムの管理人 24 名と臨時の清掃員 50 名を追加雇用するため、昨年より 2,360 万ドル増額。 電車やバスの清掃は運行終了時だけでなく、運行途中にも清掃を行う。

• 電車やバスの中で寝泊まりしたり、駅の外やノースハリウッド、サンタモニカ、ロングビーチ、ロサンゼルスのダウンタウン、アズサの「終点」地区で野営したりするホームレスへの支援にさらに 1,350 万ドルを追加。 さらに 1,000 万ドルがロサンゼルス郡精神保健局との新たなパートナーシップに寄付され、さらに 180 万ドルが短期避難所に寄付されます。 これは昨年比 65.6% の増加に相当します。

• ロサンゼルス警察、ロサンゼルス郡保安局、ロングビーチ警察との新たな法執行契約の総額は、1 億 6,950 万ドルから 1 億 7,580 万ドルへと 3.7% 増加します。 法執行機関との契約、メトロ独自の治安部隊、ホームレス支援チーム、交通アンバサダーなど、公共の安全にかかる費用は合わせて2億9,000万ドルとなる。

メトロ取締役会のメンバーは概してこの予算を賞賛したが、より「ケアファースト」の大使を支持する団体は運賃の値下げまたは廃止を求め、武装法執行機関の削減も求めた。

「私たちはメンタルヘルスとホームレスの健康増進を称賛しますが、ケアに基づく戦略は法執行機関に比べて貧弱であると感じています」と、地下鉄の低所得層利用者を支援する団体ACT-LAの権利擁護マネージャー、アルフォンソ・ディレクト氏は語った。

メトロはポモナまでのL（ゴールド）線延伸とウェストウッドまでのD（パープル）線延伸の建設費を支払い続けている。 また、サンフェルナンドバレーの G (オレンジ) 線の改良や、ヴァン ナイス大通りに沿って走るライトレール列車、イースト サン フェルナンド バレー ライト レール プロジェクトの建設前の工事にも予算が計上されています。

この予算には次のものも含まれています。高速道路開発に 6 億 200 万ドル。 電気バスや鉄道車両などの交通資本の購入に5億4,100万ドル。 主に鉄道を中心とする資本プロジェクトの計画と建設に22億4,000万ドル。 他の郡の交通機関や郡内の88都市の交通ニーズにパススルードルとして21億ドル。

資本資金は連邦および州の補助金から得られることが多いが、メトロは提案 A、提案 C、施策 R、施策 M の 4 つの売上税対策からも多額の資金を得ている。収益は昨年に比べて 7 億 5,700 万ドル、または約 16.3% 急増した。

運賃収入は1億4,680万ドルと推定されており、昨年の予算から38％近く増加しています。 また、連邦補助金は昨年予算より7億6,600万ドル増加すると見込まれている。

メトロが連邦政府の米国復興計画法（ARPA）から得た13億ドルは使い果たされた。 予算によれば、新型コロナウイルス感染症関連の資金提供が終了するため、同庁は2025年に営業赤字に直面することになる。

地下鉄理事長でグレンデール市議会議員のアラ・ナジャリアン氏は、2025年に大量交通機関の連邦および州の収入が減少することを懸念した。

ロサンゼルス郡監督官でメトロ理事のキャスリン・バーガー氏は、当局は一部の人が「財政の崖」と呼ぶ事態、つまり州政府や連邦政府からの資金の急激な減少に備えて計画を立てる必要があると述べた。 「私たちは（2023～2024年の予算で）清潔さと公共の安全に関する懸念に対処しましたが、『もしも』に備えて何をするのでしょうか？」 彼女は尋ねた。

職員らは、政府機関が州および連邦機関からの全額資金提供を主張していると述べた。

ロサンゼルス郡の監督者でメトロの理事会メンバーでもあるリンジー・ホーバス氏は、首都鉄道プロジェクトのコスト超過の削減を理事会に検討するよう提案した。

「先月は『変更命令』だけで2億ドルあった」とホーバス氏は語った。 「今後数年間、私たちはさらに多くの仕事をすることになるでしょう。」

2023～2024年度予算は7月1日に発効し、2024年6月30日まで存続する。

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