交通バス停留所のアクセシビリティ基準とガイドライン

Sep 04, 2023

交通バス停留所のアクセシビリティ基準とガイドラインは、交通バス停留所がアクセス可能かどうかを確認するために作成されました。 基準とガイドラインは、以下を設計する際の参考として使用する必要があります。

ガイドラインの作成では、次の基準が考慮されました。

この基準は、バス停の着陸パッドの最小要件と見なすことができます。 バス停の着陸パッド以降のエリアや施設は含まれません。 バス停の機能や要素は、他のいくつかの考慮事項や基準を考慮して個々の場所に合わせて設計する必要があるため、この基準はすべての点で完全ではない可能性があります。 このような状況では、ユーザーは他の要件、既存の条件、および制限を参照する必要があります。 特定の場所の最終設計を準備する際には、最善の判断を下してください。

バス停にアクセスできるようにするには、歩道に接続された一段高い着陸パッドが必要です。 高くなった着陸パッドがないと、バスのスロープの傾斜がモビリティ デバイスのユーザーにとって高すぎます。 縁石や歩道は一般に都市部でのみ設けられているため、田舎のほとんどのバス停にはアクセスできません。

現在市内で使用されている交通バスの種類を考慮して、着陸パッドの最小の長さと深さを決定しました。 最長のバススロープは、展開すると着陸パッドまで 1.5 メートルの長さまで伸びます。 モビリティ デバイスのユーザーがスロープへの乗り降りを快適に行うためには、着陸パッドの深さが縁石の表面から測定して少なくとも 2.5 メートル必要です。 着陸パッドが歩道に隣接する場合、歩道の幅を含めて着陸パッドの深さを 2.5 メートルにすることができます。 スロープはバスの前部ドアと中ドアにあります。 両方のドアのセットにまたがるには、着陸パッドの長さが少なくとも 9 メートル必要です。 連節バスを使用する路線の停留所では、後部ドアから降りる乗客に硬い平らな表面を提供するために、長さ 15 メートルの着陸パッドが望ましいです。 着陸パッド内には、ランプの展開と積み下ろしの目的で、幅 1.5 メートル、幅 1.5 メートル、深さ 2.5 メートル、深さ 2.5 メートルの空きスペースが必要です (レイアウト図面を参照)。

モビリティ デバイスのユーザーが積み込みエリアと歩道の間を移動できるようにするには、1.5 メートルの空き道を備えた堅くて平坦な路面の通路が必要です。 オンタリオ州条例で定義されているように、歩道自体もアクセス可能である必要があります。 191/11。

展開/積み込みエリア、シェルター、歩道、その他の乗客用施設の間の経路上には、ユーザーにとって障害となるものがあってはなりません。

必要に応じて、モビリティ デバイスのユーザーが道路を横断できるように縁石をカットする必要があります。 縁石の切り込みを移動装置に使用するには、少なくとも 80 センチメートルの幅があり、車道の両側に設けられなければなりません。

横断勾配はクロスフォールとも呼ばれ、進行方向に垂直な勾配です。 どのような舗装面でも、排水目的で傾斜を設ける設計が一般的です。 モビリティ デバイスのユーザーが経路を移動するには、着陸パッドの傾斜が 2% を超えてはなりません。 ハミルトン市の敷地計画ガイドラインでは、歩道と大通りの最大 2% の横断勾配も指定しています。

急な斜面、溝、またはその他の危険な状況が着陸パッドまたは歩道に隣接している場合は、すべての利用者を保護するために手すり、フェンス、障壁などの物理的障壁を構築する必要があります。

バスシェルターが着陸パッドから離れた場所に設置されている場合、バスシェルターは、少なくとも 1.5​​ メートルの空き道幅を持つ、硬くて平坦な路面の通路で着陸パッドに接続されなければなりません。 標準的な慣行は、舗装されたコンクリートの通路を提供することです。

すべてのユーザーの安全を確保するために、標高 2.1 メートル以下では垂直方向の障害物を避ける必要があります。 障害物を除去または調整できない場合は、明確にマークを付ける必要があります (たとえば、ユーティリティ支線の黄色のシース)。 一般的な垂直方向の障害物には、支線、木の枝、広告板、電線などがあります。

交通停留所に完全にアクセスできるようにするために、運営、保守、改修工事のために締結されるサービス契約には、AODA に準拠した設計と建設が必要です。 これには、バス停エリア内の通路や設備の設計、設置、位置、メンテナンスが含まれます。