バイデン予算案、12億ドルをニューヨークの大型交通プロジェクトに振り向ける

Sep 01, 2023

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インフラ法案で以前に割り当てられていた資金は、この地域で最も待望されている交通プロジェクトの2つである二番街地下鉄の延伸工事とハドソン川の新しい鉄道トンネルの建設に充てられる。

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パトリック・マギーハン著

木曜日に発表されたバイデン大統領の予算案では、ニューヨーク市の2大交通プロジェクト、地下鉄2番街の延伸工事とハドソン川下の新しい鉄道トンネルに約12億ドルが投入される。

ニューヨーク州民主党で多数派リーダーのチャールズ・シューマー上院議員は、資金は2021年に署名されて成立した1兆ドル規模のインフラ法案にすでに割り当てられているため、追加の議会承認は必要ないと述べた。 バイデン氏の予算全体の青写真は、議会が分裂している中で初めて公表されたもので、下院と上院での長期にわたる交渉の対象となり、成立する可能性はほとんどない。

この額はプロジェクトの総額に比べればほんの一部だが、これにより設計と計画により多くの作業が可能になるだろうとシューマー氏はインタビューで語った。 この割り当ては、プロジェクトの完了に対する連邦政府のコミットメントも示していると同氏は述べた。

「煩雑な手続きはなくなり、これらのプロジェクトは全力で進んでいます」とシューマー氏は語った。

イーストハーレムまでの二番街地下鉄の延伸計画には、5億ドル近くが投じられる予定で、プロジェクトの費用は77億ドルと見積もられている。 連邦交通局のヌリア・フェルナンデス管理者によると、地下鉄を運営する首都圏交通局は連邦政府に対し、総額のうち約34億ドルの負担を求めているという。

2017年に開通したその地下鉄の第1段階は、建設に約10年の歳月と44億ドルを要した。 これは、1 マイルあたりの費用が世界で最も高額な交通プロジェクトの 1 つです。

シューマー氏は、連邦交通局と資金供与合意に達すれば、MTAはすぐに連邦資金の支出を開始できるだろうと述べた。

シューマー氏によると、予算案には、ニュージャージー州とマンハッタンのペンシルベニア駅の間のハドソン川の下に一対の単線鉄道トンネルを建設するための7億ドルも含まれているという。 「ゲートウェイ」として知られるこのプロジェクトは、12 年以上にわたって計画段階にありました。

ゲートウェイの進捗はトランプ政権下で停滞したが、バイデン氏の下で勢いを増した。 シューマー氏によると、インフラ法案には、ゲートウェイトンネルの推定コスト160億ドルの半分をカバーするのに十分な金額が含まれているという。

大統領の予算案におけるゲートウェイへの7億ドルの割り当ては、その連邦資金の一部である。 バイデン氏は先月、マンハッタンの鉄道操車場に現れ、第1弾として2億9,200万ドルがミッドタウンの道路下のトンネルのコンクリートケーシングの建設に寄付されると発表した。

これらの金額を合計すると、ゲートウェイのスポンサーがトンネル建設のためにワシントンから受け取ることを期待している80億ドルの15パーセントにも満たない。 残りの費用はニューヨーク州とニュージャージー州およびニューヨーク州とジャージー州の港湾局が負担することになる。

スポンサーは、求めているすべての連邦資金について連邦運輸省との合意にまだ署名していないため、ゲートウェイの資金はまだ使用できません。 ピート・ブティジェッジ運輸長官は木曜午後、記者団に予算案について説明した。

ゲートウェイ計画の広報担当スティーブン・シグムンド氏は、「プロジェクトの大きな勢いを維持し、トンネルが数万の良好な雇用、数十億の経済活動、人々の生活に真の利益をもたらします。」

パトリック・マギーハンは地下鉄セクションの交通とインフラストラクチャーについて書いています。 彼は 1999 年からタイムズの記者を務めており、ウォール街、役員報酬、交通機関、ニューヨーク市経済、ニュージャージー州などを取材してきました。 @NYTパトリック

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