ノーフォーク・サザンのアラン・ショー氏、東パレスチナへの貢献を表明

Nov 23, 2023

東パレスチナでのノーフォーク・サザン列車脱線事故から3カ月以上が経過した今も環境修復は進行中で、住民は依然として潜在的な健康への影響と格闘しており、人々は地域社会の将来について不安を抱いている。 ノーフォーク・サザンは東パレスチナの状況を正しくするつもりだと、社長兼最高経営責任者（CEO）のアラン・ショーは語った。

2月3日に脱線した列車には、アクリル酸ブチルや塩化ビニルなど複数の危険物が積まれていた。 脱線後、塩化ビニールは不安定になり、放出されて環境に燃えた。 米国とオハイオ州の環境保護庁によって空気と水の検査が継続されており、両方とも安全であることが一貫して確認されています。 ノーフォーク南部は、政治家からの圧力と米国EPAとの協定により、環境浄化の費用を負担してきた。

「初日から言ってきたように、私たちは東パレスチナで正しく成功するという一つの原則に従って行動するだろう」とショー氏は語った。 「そして、私たちは環境修復も含めて、それ以上のことをするつもりです。それには地域社会の支援も含まれますし、東パレスチナとその周辺地域の繁栄を助けるための未来への投資も含まれます。」

同社は米国およびオハイオ州のEPAと緊密に連携しており、修復に向けて多くの進展が見られたとショー氏は語った。 同氏によると、同社は4万3000トン以上の土壌と1700万ガロン以上の水を敷地外に移動させたという。

ショー氏は、環境修復が続く限りノーフォーク・サザンは東パレスチナに留まるだろうと語った。

「我々はまた、長期的な水の監視を行うために、司法長官（デイブ）ヨストの指示の下で長期基金を設立している」とショー氏は語った。 これは、ショーが聞いた最大の長期的な懸念の 1 つです。

コミュニティの支援 脱線事故の直後、ノーフォーク・サザンは東パレスチナに家族支援センターを設立し、疑問や問題の解決策として機能し、住民に資金、空気検査、その他の必需品を提供しました。 ショー氏によると、これまでに8,600世帯以上がセンターで支援されており、ノーフォーク南部は地域社会に3,400万ドル以上を寄付したという。

「環境修復と同じように、それは単なる始まりにすぎません。そのコミュニティへの私たちの投資は、小切手を切る以上のものです。確かに、その財政的要素は本当に、本当に重要です」とショー氏は言いました。 「それは個人的な関与でもあります。コミュニティのメンバーと話していると、彼らもそれを望んでいます。彼らはノーフォーク・サザンが物理的に存在することを確実にしたいと考えています。」

ショー氏は、住民との定期的な会合を主催して住民の必要なものを聞いていると述べ、彼らの意見を基に会社がどのように支援するかを決定していると述べた。

それでも、多くの地域住民は家族支援センターが経済的支援に十分ではないと不満を表明している。 脱線現場から遠すぎるという理由で断られたという人もいる。 東パレスチナから移住するための経済的支援が得られないと言う人もいる。

「実際に厳格なルールはありません」とショー氏は言う。 「一般的に、避難区域内やその周辺にいるのは人々であり、避難区域はペンシルベニア州にも広がっています。」

信頼の欠如 EPAは東パレスチナの大気と水は安全だと主張しているが、多くの住民は脱線事故に関連するとされる健康症状に苦しみ続けており、検査結果に依然として不信感を抱いている。 テスト結果は彼らの実際の経験と一致せず、中には自分の敷地内で独立したテストにわざわざ資金を提供する人もいます。 ショー氏は、ノーフォーク南部市は住民が独自に環境検査を行うための資金提供を検討していないと述べた。 同氏は米国とオハイオ州のEPAの取り組みを信頼していると述べた。

ショー氏は、「我々は専門家と非常に緊密に連携している」と述べ、「EPAと（オハイオ州EPA長官の）アン・ヴォーゲル氏、そしてオハイオ州EPAは非常に高い基準を持っていると大いに自信を持っている」と語った。

安全基準東パレスチナの列車脱線事故は、貨物業界の安全怠慢の歴史に光を当てたと組合員らは言う。 この事故により、上院の鉄道安全法や下院のRAIL法など、連邦鉄道の安全対策に対する超党派の強力な支持が得られた。 ノーフォーク南部鉄道は全米で最も事故率が高い鉄道の一つで、連邦鉄道局のデータによると、同社では過去5年間で事故件数が増加しているという。

「我々はもっと改善できる。ノーフォーク南部鉄道は安全な鉄道だ」とショー氏は主張した。 「昨年のノーフォーク南部の脱線件数は過去20年間で最低だった。私たちはもっと改善できるはずだ。」

ノーフォーク南部では、2021年には156件、2020年には140件だったのに対し、2022年には112件の列車脱線事故が発生しました。しかし、列車走行距離100万マイルあたりの事故発生率は、過去10年間で徐々に上昇しており、2013年の2.014件から2022年には3.662件となっています。