メキシコのマヤ列車は環境災害

Sep 04, 2023

四つん這いになり、ヘルメットと膝当てを着け、私たちは足を引きずり、小さな土の空洞を一人ずつ引きずっていきます。 反対側に到着すると、目の前に大きな洞窟が広がります。屋根からは無数の鍾乳石がつららのように垂れ下がり、鉱物のカーテンが大きな白亜の柱を飾ります。 私たちの足の下の床はでこぼこで、波のように上がったり下がったりして、反対側の水域に消えていきます。

私たちがいるこの巨大な鍾乳洞については、公的記録は知られていない。この洞窟は少なくとも長さ100メートル（約330フィート）で、観光客向けのビーチやマヤ遺跡で知られるユカタン半島の自治体、トゥルムの地下のどこかにある。 これは、メキシコ南東部のユカタン半島を横切って位置する、石灰岩の崩壊によって形成された水で満たされた陥没穴であるセノーテと推定される 10,000 個のセノーテの 1 つです。 この洞窟は、政府のマヤ列車の建設が今年初めに非合法に始まって以来、発掘されたいくつかの洞窟のうちの 1 つでもある。

観光産業のために設計されたトレン マヤ線は、チアパス州、タバスコ州、カンペチェ州、ユカタン州、キンタナ ロー州を大まかに周回するユカタン半島の周囲 1,500 マイルに延びる都市間鉄道線で、ビーチ リゾートと古代マヤを結びます。サイト。 このプロジェクトには合計 7 本の異なる線路と 21 の駅の開発が含まれており、歴史的に貧しく疎外されてきたメキシコ南東部の経済の「起爆剤」として政府から歓迎されている。

マヤトレインは、同様の路線を建設するという以前の提案を受けて、2018年9月に初めて正式に提案されて以来、メキシコのインフラストラクチャーの王冠の宝石として宣伝されてきた。 支持者らは、このルートを運行するバイオディーゼル燃料の貨物列車と旅客列車は、道路や航空輸送に代わる環境に優しい代替手段を提供し、これまでアクセスできなかった場所に観光客や貨物を届けることになると主張している。

しかし、環境を保護し、プロジェクトコストを最小限に抑えるというアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領の約束はすでに達成されていない。 鉄道を建設するために広大な森林が伐採されるなど、すでに計り知れない環境被害が発生している一方、環境保護活動家、学者、市民社会団体が早期に警告したにもかかわらず、建設途中で複数のルート変更を伴う不適切な計画によりコスト超過や予期せぬ遅延が発生している。仕事が始まるずっと前から。 プロジェクトの野心と長期戦略計画を一致させることができなければ、マヤ トレインの環境性能と経済的実行可能性に疑問が投げかけられます。 しかし専門家は、最悪の事態はまだこれから来るかもしれないと言う。 結局のところ、マヤ トレインが建設されている脆弱な洞窟システムは、ユカタン半島の下を流れる世界最大の帯水層の一部を形成しており、約 500 万人のメキシコ人の飲料水源となっています。

「ほら」とエリアス・ジーベンボルンが天井を掴みながら言うと、彼の手の中で一握りの白い岩が崩れた。 「これが彼らが築き上げているものなのです。」 私たちの頭上では、かつては鬱蒼としたジャングルだった場所は、露出した石灰岩の帯に変わり、かつて木が立っていた場所の代わりに切り株が置かれています。

ジーベンボルンは、プラヤ デル カルメンにある多くの非公開セノーテの地図を作成し記録するために 2018 年に結成されたアマチュア洞窟学者のグループであるセノーテ ウルバノスのメンバーです。 マヤ トレインの工事が 2020 年に始まって以来、鉄道路線の影響を受けた未記載の洞窟をできるだけ多くマッピングすることが時間との勝負になっています。 その考えは、政府がセノーテを記録に残すことができれば、当局がセノーテを埋め立ててその上に建設することを決定した場合、あるいは汚染の証拠が現れた場合でも、政府は後になってもっともらしい否定を主張できなくなる、というものである。

私たちがいる洞窟は、人気のビーチタウン、プラヤ デル カルメンとトゥルムを結ぶマヤ トレインの特に物議を醸している区間、正式には「セクション 5」と呼ばれる区間の下にあります。 セクション5の南半分は当初、森林伐採を最小限に抑えるために既存の高速道路に沿って建設される予定だったが、ホテルのロビーからビジネスの妨げになるとの苦情が出たため、変更された。 現在、世界で最もユニークな生物学的回廊の一つである、ラテンアメリカで2番目に大きい熱帯雨林を、長さ108マイルの傷跡が貫いている。

また、何百万ものメキシコ人に飲料水を供給している大マヤ帯水層の存続可能性も脅かしている。 帯水層は、セノーテを通じて地表と直接接触する比較的薄い淡水の層です。 そして残念なことに、ユカタン半島全域のセノーテは近年、この地域の急速な都市化に起因する廃棄物の投棄場となっている。 最近まで閑静な漁村だったプラヤ デル カルメンは、ラテンアメリカで最も急速に成長している都市の 1 つで、人口は 2000 年の 4 万 6,000 人から 2020 年には 30 万 4,000 人に増加しました。都市計画者や衛生専門家らは、そのことが不法入植地の出現につながっていると述べています。排水や衛生システムが存在しないため、地域の水供給が汚染されます。

実際、過去 20 年にわたり、ユカタン半島では人口増加、ずさんな計画、政治的無策が重なり、淡水が 59% 減少しました。人間的なプレッシャー。 メキシコの国家水道局CONAGUAによると、この地域が水と衛生の危機を回避するには15年の猶予があるという。

マヤトレインの推進は問題をさらに悪化させるだけだと、この地域で20年の経験を持つ水処理コンサルタントのギレルモ・クリスティ氏は言う。 それは、列車が部分的には、帯水層の最も脆弱な地表との接触点の真上に建設されるためである。 「場所によっては、洞窟の天井が地表からわずか 20 ～ 60 センチのところにあることもあります」とクリスティ氏は言う。 「卵の殻をまた作りたいようなものです。」

鉄道インフラを建設するには長い杭を地中深く打ち込む必要があり、これはこの脆弱な生態系に重大な脅威をもたらします。 「人々は帯水層のもろさを理解したがらないのです」と生物学者でセノーテ・ウルバノスの創設者であるロベルト・ロホは言う。 「私たちは水不足に向かっています。」

2018年11月、ロペスオブラドール氏は保守派リカルド・アナヤ氏に対する圧勝を受け、メキシコ大統領就任まであと1週間となった。 ロペスオブラドール氏は、多くの人がこの国史上最も左派政権の一つになると予想していた政権を率いることになっていた。 その一部には、左翼の環境問題への取り組みが含まれていた。 例えば、ジャーナリストのカルメン・アリステギ氏とのインタビューの中で、彼は自身の主力インフラプロジェクトであるマヤトレインのために「一本の木も」切り倒されることはないと繰り返し約束した。

4年後、政府はセクション5沿いだけで30万本の木が伐採されたことを認めた。 そしてそれは、実際に発生する可能性のある損害のほんの一部です。 観察者らは、実際の数は 900 万であると推定しています。 「もちろん、それは木の定義によって異なります」とメキシコ国立自治大学生態学研究所の研究者ロドリゴ・メデジンは言う。 「そこの土壌は栄養が乏しく、さらにハリケーンの領域の真ん中に位置しているため、他の地域ほど高くも広くも成長しませんが、10〜15メートルの高さではすでにかなり高くなります」 」

通常、メキシコで建設工事を開始する前に、環境影響評価を完了し、環境天然資源省 (SEMARNAT) に提出する必要があります。 しかし、まや列車のセクション 5 の場合、そのような研究は行われませんでした。 このため、批評家たちはプロジェクトの合法性を疑問視するようになった。

非営利メキシコ環境法センターの弁護士、ジェラルド・アルバレス・アルメンタ氏は、「健全な環境への権利を含め、多くの人権侵害があったと考えている」と話す。 2022年初め、アルメンタ氏は、環境影響評価が行われていないにもかかわらず建設が始まったとして、第5セクションの建設を中止することを望んで訴訟を起こした。 （この訴訟は、プロジェクトの作業が始まってから起こされたいくつかの訴訟のうちの1つである。）4月に裁判長が同意し、プロジェクトを一時停止したが、一時停止は長く続かなかった。 運動家らは政府に対し、関連する書類や通信のすべてを公開するよう要求し、プロジェクトの頓挫を脅かす法的措置が継続する可能性があることから、7月に大統領は国家安全保障令を発動し、司法によるさまざまな差し止めにもかかわらず建設の続行が可能となった。

そしてわずか 1 か月後、セクション 5 に関連する環境影響評価が記録的なタイミングでついに SEMERNAT によって公表および承認され、多くの人がその信頼性を疑問視するようになりました。 環境影響評価に取り組んでいたSEMARNATのディレクター3名を含む数人の環境当局者は、プロジェクトにゴーサインを求める圧力が高まったことを受けて、巨大プロジェクトから辞任した。

当初の計画に携わったエンジニアによると、同規模のプロジェクトの実行には通常約 15 年かかります。 マヤ列車はわずか 4 回で完成する予定でした。 したがって、マヤトレインプロジェクトの予算は現在 200 億ドルに上っており、すでに政府の当初見積もりの​​ 3 倍の税金が納税者に支払われているのも不思議ではありません。

ロペスオブラドール政権によると、マヤトレインはこの地域で14万人以上の直接的・間接的な雇用を生み出し、2030年までに71万5,000人の追加雇用創出に貢献するとしている。こうした政府の数字を検証するのは容易ではなく、どれだけの地元住民がそうなるかはさらに明らかではない。建設を手伝うためにメキシコ全土やさらに遠くから移民労働者がこの地域に連れて来られ、利益を得ている。

政府の計画に従う人には、何らかの直接的な金銭的見返りがあるようだ。 トゥルムのジャシント・パットという小さな飛び地では、マヤ族が大半を占める180世帯が、鉄道線路に数キロメートルの土地を明け渡す代わりに、それぞれ約80万メキシコ・ペソ（約4万ドル）を受け取った。 ロペスオブラドール大統領は、このプロジェクトが地元住民の支持を得ている証拠としてハシント・パットを挙げ、政府のビデオに住民が出演し「参加するよう」呼びかけている。

しかし、キンタナロー州全域で私が出会ったマヤ人のほとんどは、当初は大統領の看板プロジェクトを支持しているように見えたが、もう少し深く掘り下げてみると、懸念を抱いていることを認めた人も何人かいた。 人気の飲食店のオーナーであるある夫婦は、地元の政治家がロペスオブラドール支持者だったため、多くの人が反対の声を上げることを恐れていたと語った。 「質問するということは、トラブルを求めることだ」と彼らは言いました。 彼らは中小企業の経営者として、キンタナロー州で増加している恐喝という形での報復を恐れ、権力者を敵に回すことを避けようとしていると語った。

トゥルムで最​​も人気のある観光スポットの 1 つであるドス オホス (「二つの目」) と呼ばれるセノーテ公園は、ジャシント パット コミュニティによって管理されています。 政府は鉄道をドスオホス主要セノーテから迂回させることに同意したが、新しい道は依然として公園内の他のいくつかのセノーテを通過することになる。

「私は個人的にマヤトレインが欲しいでしょうか？いいえ」と、ジャシント・パット家の有力者の一人は、報復を懸念して匿名で語った。 「それは私たちの故郷であるジャングルを破壊し、私たちの生命の源であるセノーテを汚染するでしょう。」 しかし、彼は他に選択肢がないと感じていました。 政府は強制立ち退きの報道を軽視し、「合意による移転」だと主張したが、多くの家族は同じ運命を避けるために妥協せざるを得ないと感じていたと同氏は言う。 「そして今、私たちはお金を受け取ったので、私たちにできることは何もありません。」

ドス オホス公園の奥深く、ガブリエル・マゾンさんは、自分の土地を手放すことを拒否した数少ない住民の一人です。 「私は最大限の敬意を持ってこれを言います。私たちは国民として、自分自身を買収されることを許してきました」と彼は言う。 「しかし、（マヤ列車には）先住民からの支援はありません。もし私たちの先祖が自分たちの名のもとに何が行われているかを知ることができたら、彼らは自分たちがどのように冒涜され、売春され、自分たちの文化や伝統が利用されてきたのかを知り、悲しみのあまり死ぬでしょう。 」とマゾン氏は言う。 「私たちは政府のブランドやマーケティングのスローガンに過ぎません。国民はすでに報われています。これ以上の恩恵はありません。今私たちが待っているのは侵略だけです。」

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