列車脱線事故は列車の安全性と有毒廃棄物の処理の問題を浮き彫りにする

Oct 26, 2023

更新日: 2023 年 4 月 17 日

2023 年 2 月 3 日にオハイオ州で起きた列車脱線事故から 2 か月以上が経った今も、後片付けが続いています。 当時、ノーフォーク・サザン紙は、150両の列車車両のうち脱線した台数は不明だが、そのうち20両が危険物を積んでいたと報告したと報じた。 脱線した車両のうち5台には塩化ビニルが積まれていた。塩化ビニルはプラスチックの製造に使用され、燃やすと有毒化学物質を放出する。 脱線事故では車両約５０台が被害を受け、残りは連結が外されて現場から撤去された。

EPA主導の清掃活動により、有毒廃棄物の処理に関する問題が明らかになり、脱線事故自体もより厳格な鉄道の安全規制の必要性を浮き彫りにした。

2023年3月18日付のThe Reviewの記事によると、EPA長官マイケル・レーガンは先月、EPAが浄化プロセスが3か月以内に完了すると「楽観的」であると発表した。

「現在のペースでいくと、EPAは現場の浄化が完了するまでに約3か月かかると予想しています。その数字は現場の状況、天候、処分施設へのアクセスによって変わる可能性がありますが、私たちは現在の軌道について楽観視しています。」リーガンは言った。

この時点で「線路下の汚染土壌の全掘削の半分近く」が完了し、残った土壌の除去も「大幅に進んだ」。

「これらの取り組みは、粘土層まで掘削された線路の南側エリア全体を表しており、北側セクションの掘削は4月初旬に完了する予定である」とザ・レビューは述べている。 「レーガン氏はまた、この地域からの廃棄物の除去についても言及し、数百万ガロンの液体廃棄物と数千トンの固体廃棄物がすでに除去されたと指摘した。」

現在、EPA は次の進捗状況を報告しています。

関係者によると、3月の時点でEPAは680万ガロンの液体廃棄物と5,400トン以上の固形廃棄物が東パレスチナから指定廃棄物施設に運び出されたと報告している。

EPA によると、米国では毎月 97,000 件以上の有害廃棄物の輸送があり、そのうち 3 分の 2 が州境を越えて輸送されています。 有害廃棄物管理施設は、処理、保管、または処分のために有害廃棄物を受け取ります。 これらの施設は、処理、保管、廃棄施設 (TSDF) と呼ばれることがよくあります。 Statistaの2023年2月6日の報告書によると、米国内には1,250以上の埋め立て施設があり、施設の大部分は米国南部と中西部に位置している。

有害廃棄物の輸送は毎日行われているため、オクラホマ州知事のケビン・スティットが「脱線事故から州内の施設への有害廃棄物の輸送を阻止した」と発言したのは驚きだった、とエルサレム・ポスト紙は報じている。

知事の行動はレーガンからの警告を引き起こした。

「2月3日のオハイオ州列車脱線事故で発生した有害廃棄物の認可処分場への輸送を米国の州は阻止できない、と[EPA]長官は述べた」とエルサレム・ポスト紙は続けた。 「レーガン氏は記者団に対し、「有害廃棄物の州間輸送を妨害しようとするあらゆる試みはシステムの完全性を脅かす」と警告する書簡を全州に送ったと語った。 同氏は、オクラホマ州の施設には廃棄物を受け入れる許可があると述べた。」

レーガン氏もオハイオ州知事のマイク・デワイン氏も廃棄物の受け入れ拒否に困惑した。

「私たちがここから送っているものは、彼らが一日おきに送っているものよりも悪くないので、ちょっとクレイジーです」とデワイン氏はエルサレム・ポストの記事で述べた。 「実際、彼らは私たちが送っているよりもはるかに悪いものを受け取っているのです。」

廃棄物の輸送を阻止する措置に対抗して、レーガン氏はEPAに対し、州当局とノーフォーク・サザンのCEOであるアラン・ショーに対し「法的義務」を思い出させる書簡を発行するよう指示した。

「一部の国は浄化場からの廃棄物の受け入れを阻止しようとしており、その過程でEPAに対して誤った情報や見当違いの攻撃を加えている国もあるが、傷つけられているのは東パレスチナの人々であり、EPAはそれを擁護するつもりはない。セーラム・ニュースによると、リーガン氏はこう語った。

「ショーにあてた書簡は、同社に対し、適切な施設を見つけて汚染土壌を処分するための適切な手順に従うだけでなく、必要に応じて『契約を強制したり、EPAが承認した処分施設へのアクセスを得るために法的措置を講じる』よう指示している。リーガン氏は、この書簡はさらに、ノーフォーク・サザンが「EPA認可の処理施設での適切な処理の手配」を怠った場合、同社が民事上の罰金や損害賠償の対象となり、場合によっては司法執行のために（米国）司法省に送致される可能性さえあると説明していると述べた。注文の条件について」とセーラム・ニュースは付け加えた。 「リーガン氏は、国家機関に発行された書簡は、「国家は東パレスチナからの州外有害廃棄物の輸送を一方的に停止できないことを彼らに思い出させる」ものだと述べた。 リーガン氏はまた、出荷を阻止した州は「CERCLAに基づく義務およびノー​​フォーク南部に対するEPAの命令に基づく義務を遵守するノーフォーク南部の能力を妨げている可能性があり、これは違法である」と述べ、そのような行為は潜在的に[米国法]の通商条項にも違反する可能性があると述べた。 ] 憲法。"

オハイオ州の列車脱線事故では何が起こったのでしょうか?

「2月3日にノーフォーク・サザンの列車32Nが東パレスチナに向けて走行中、脱線の主な原因である過熱した車輪ベアリングを検出するように設計された線路沿いの一連の検出器（センサー）を通過した。列車の23日のベアリングの温度は、列車が町に到着する前に車が上昇した」とニューヨーク・タイムズ紙は報じている。 「しかしその後、ほぼ20マイルの間、別の熱探知機は設置されず、その頃には温度は臨界レベルまで上昇し、警報が鳴った。乗組員がブレーキをかけたところ、ベアリングが破損し、車と他の37台が脱線した。有毒化学物質の積荷を流出させ、当局に危険物質の制御された燃焼を許可するよう促した。」

東パレスチナの脱線事故は、ノーフォーク南部で最近起きた3件の列車脱線事故のうちの1件となった。 CNBCによると、オハイオ州スプリングフィールドでの3件目の事故から数時間後、社内電子メールで企業幹部らが全社的な安全調整を呼びかけていることが明らかになった。

「日曜日に送信され、今回の脱線事故から約11時間後にCNBCが入手したタイムスタンプ付きのノーフォーク南部社内メールは、ノーフォーク南部が将来の事故を防ぐために列車の長さを短縮する計画を示していたことを示していた」とCNBCは付け加えた。

「ノーフォーク南部の広報担当者はCNBCに対し、その後指針が更新され、鉄道会社は現在、1万フィートを超える列車には分散型電源の使用を義務付けている。つまり、列車は鉄道からだけでなく、列車の長さ全体にわたる複数の場所から電力を供給されることになる」と語った。分散された機関車は、必要に応じて動力と制動の両方を先頭の機関車から無線で制御されます。」

しかし、東パレスチナ鉄道では配電が行われていたため、鉄道の安全のためにはさらなる規制が必要だと一部のアナリストや議員は考えている。

列車の長さなど、これらの問題の中には鉄道と労働組合の間で長年にわたり論争が続いているものもあります。

鉄道業界は、重量配分ではなく目的地に基づいて車両を積み重ねる、精密定期鉄道 (PSR) を利用しています。 この慣行により、非常に長い列車が誕生し、その長さは 3 マイルに達するものもありました。

安全専門家は、より多くのセンサーの使用を求めており、連邦政府は鉄道でのセンサーの使用を規制すべきだと考えている。

「これらの機器をどの程度近づけて配置すべきかについては、幅広い意見がある」とニューヨーク・タイムズ紙は続けている。 「先週提出された鉄道の安全に関する超党派の法案では、危険物が輸送される線路上で10マイルごとにセンサーの設置が義務付けられる。」

2023 年の鉄道安全法は、最近の脱線事故を受けて 2 人のオハイオ州上院議員によって提出されました。 シェロッド・ブラウン上院議員（民主党）とJD・ヴァンス上院議員（共和党）が共同提案したこの法案は、「危険物を輸送する列車に対するさらなる規則と規制を求め、最低でも2名の乗務員を必要とし、不正行為に対する罰金を増額し、車両の移動時間を増やすことを要求している」検査」とNewsNationが報じている。 「現時点では、1回の車検に許される義務時間はわずか1分だ。」

バンス氏はニューズネーションの記事で、「今、私たちはこの法案をどうするか、この危機にどう対応するかという選択を迫られている」と述べた。 「我々は大きな政府と癒着している巨大産業の命令に従うのか？それとも、そもそも我々を上院と議会に選出した人々の命令に従うのか？」

ブラウン氏はニューヨーク・タイムズ紙への声明で、「鉄道ロビイストたちは何年にもわたって安全基準の強化と闘ってきたが、東パレスチナやスプリングフィールドなどのオハイオ州の地域社会はその代償を支払った」と述べた。

ショー氏は上院公聴会での証言で、鉄道業界に長期にわたる規制を導入する法案を支持しないと表明した。

「ショー氏は法案内の規制の一部に同意し、『鉄道をより安全にするという立法の意図』を支持して支持できると述べた」とニューズネーションは続けた。 同氏は、ノーフォーク南部は鉄道車両の基準の改善、初期対応者へのより多くの資金提供、そして来る列車の問題を発見するための新しい軌道探知技術を支援できるだろうと語った。」

現在、鉄道業界は連邦鉄道局によって監督されている。連邦鉄道局は鉄道会社に独自の基準を設定することを許可し、強制ではないガイダンスを発行することを多くの場合認めている小規模な機関である。

「連邦政府は線路沿いに温度検知器を使用することを義務付けておらず、そのような装置の検査や保守の方法も規制していない」とニューヨーク・タイムズ紙は続けている。 「こうした決定は鉄道とその業界団体に委ねられている。」

2023年鉄道安全法が可決されれば、危険物の輸送に使用される線路上に最大16マイルの距離にセンサーを設置することが義務付けられることになる。